New PDF release: Hub&Spoke-Netzwerke in der Logistik: Modellbasierte

By Bernd Wagner (auth.)

ISBN-10: 3835002066

ISBN-13: 9783835002067

ISBN-10: 3835090437

ISBN-13: 9783835090439

Hub&Spoke-Netzwerke kommen im Fracht- und Personenflugverkehr, im Straßengüterverkehr und bei Paketdienstleistern zum Einsatz. Auf einzelnen Teilabschnitten des Transportes werden Personen bzw. Güter mit unterschiedlichem Ursprungs- oder Zielort gemeinsam befördert und diese Bündelung ermöglicht Kosteneinsparungen.

Bernd Wagner untersucht Hub-Location-Probleme und entwickelt ein Klassifikationsschema, in dem mögliche Rahmenbedingungen und Zielsetzungen für die Erstellung von Hub&Spoke-Netzwerken strukturiert dargestellt werden. Auf dieser foundation leitet er für die Praxis relevante Optimierungsfragen ab. Für einige Probleme erarbeitet er modellbasierte Lösungsansätze, welche den bisher bekannten Verfahren überlegen sind. Diese Ansätze basieren auf der geschickten Formulierung mathematischer Optimierungsmodelle sowie dem Einsatz moderner Standardsoftware. Trotz ihrer Leistungsfähigkeit lassen sie sich leicht implementieren und erweitern.

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Note:More details on http://www. indmath. uni-linz. ac. at/www/ind/ecmi. html> ECMI

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Health-care telematics in Germany were a far mentioned subject lately. in accordance with the methodological beginning of design-oriented artifact building in details structures (IS) learn, particularly strategy engineering, Ali Sunyaev develops a mode for the organizational and technical research of safeguard matters in wellbeing and fitness care utilizing instruments, tools, and techniques in a dependent and traceable approach.

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7 Zusammenfassung und Anwendungsgebiete Nach den vorangehenden Uberlegungen gibt es eine Reihe von Grunden, die zu fallenden Stiickkosten bei zunehmender Transportmenge fiihren konnen. Je nach Anwendungsfall sind diese mehr oder weniger gegeben. Die Stiickkosten fallen allerdings nicht stets monoton. Da unsere Berechnungen jedoch auf erwarteten und nicht auf tatsachlichen Transportmengen basieren, ist es sinnvoll, mit erwarteten Stiickkosten statt mit tatsachlichen Stiickkosten zu arbeiten. Dadurch ergibt sich eine weitgehende Monotonie der relevanten Stiickkostenfunktion.

Ist ein 40%+ solches mehr beladen, wird es also intensiver genutzt, so steigt der Verbrauch. Je nach 80%+ Transportmittel kann dieser Verbrauch proportional, unter- 100%4: V Auslastung proportional Oder uberproporGesamtkosten und Auslastung in Abb. von tional steigen bzw. der Typ des Abb. 1 Transportkosten 41 wechseln. Daher fassen wir im Folgenden analog zu Gutenbei^s intemitdtsmdfiiger Anpassun^^ den Verbrauch an Betriebsstoffen als von der Auslastung der Transportmittel und nur indirekt/mittelbar von der gesamten Transportmenge abhangig auf.

S^^I (Betriebsstoffej \ \ \ } >^ { Hilfsstoffe '/ } J/ Repetierfaktoren Abb. 1 Theoretische Erkldrungsmodelle In Aniehnung an die auf die Fertigungsindustrie bezogenen Uberlegungen von Gutenberg (1983) betrachten wir den Transport von Giitem auf einer einzelnen Verbindung als Produktionsprozess. Ziel ist es nicht, den gesamten Produktionsprozess vollst&idig abzubilden, sondem lediglich den Teilbereich einer einzelnen Verbindung zwischen zwei Knoten des Netzwerkes herauszustellen. An diesem kSnnen wir die Auswirkungen einer Variation der Transportmenge auf die Kosten beobachten.

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Hub&Spoke-Netzwerke in der Logistik: Modellbasierte Lösungsansätze für ihr Design by Bernd Wagner (auth.)


by Ronald
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